 |
Cuối tháng 10, BYD giới thiệu mẫu SUV mới, định vị ở nhóm SUV cỡ C tầm giá dưới một tỷ đồng mang tên Sealion 5. Trước đó tại một buổi trao đổi với đại diện cơ quan truyền thông, ông Võ Minh Lực, COO BYD Việt Nam, từng khẳng định về kỳ vọng doanh số cho mẫu xe này vượt mốc 600 xe/tháng.
Có thể thấy, phía BYD mong chờ rất nhiều vào tân binh này. Vậy hãng xe Trung Quốc đang có tính toán gì với Sealion 5, và mẫu SUV này liệu có cơ hội nào để tạo nên cơn bão doanh số tại thị trường Việt?
Ván cờ doanh số mới
Không phải ngẫu nhiên BYD lại đặt ngôi sao hy vọng vào Sealion 5. Hiện tại, BYD dường như vẫn đang chờ đợi một "hero car" để gánh vác doanh số cho hãng tại thị trường Việt, ngoại trừ BYD M6.
Mẫu MPV M6 này đang giữ được thị phần ổn ở nhóm MPV phổ thông, thu hút lượng lớn khách hàng tài xe dịch vụ. Tuy nhiên phân khúc này chẳng dễ cạnh tranh. Tại đây, M6 phải liên tục đấu tranh với loạt đối thủ mạnh, đặc biệt là mẫu MPV Limo Green từ VinFast hay các đại diện chạy xăng cùng nhóm.
    |
Phân khúc MPV dịch vụ nay đa dạng đối thủ mạnh từ mọi thương hiệu. Ảnh: Phúc Hậu, VinFast, TMV. |
Tệp khách hàng ở phân khúc MPV dịch vụ cũng đang dần được các mẫu xe "cào" sạch. Nhìn lại dải sản phẩm còn lại của BYD tại Việt Nam, người dùng dường như chưa tìm được một cái tên nào đủ sức tạo nên một làn sóng doanh số.
Những đại diện thuần điện phân khúc xe gia đình thật sự hoàn toàn gặp khó trước hãng xe nội địa Việt và đối thủ đồng hương. BYD Atto 2 hay Dolphin phải cạnh tranh cùng VinFast VF 5, VF 3 hay Geely EX2. BYD Seal hay Han lại thuộc phân khúc sedan, nhóm xe vốn bão hòa tại Việt Nam, chẳng còn mấy lượng khách "mặn mà" với thương hiệu lạ.
Trong khi đó, BYD Atto 3 đã tạm ngừng bán, để lại một phân khúc SUV gia đình vốn có thể tạo được doanh số ổn định.
Vì vậy BYD cần tìm một mẫu xe mới đủ sức lấp vào khoảng trống này, đủ khả năng để tạo ra lượng đơn đặt hàng lớn, đặc biệt ở nhóm xe gia đình thay vì tiếp tục phụ thuộc vào thị trường xe dịch vụ.
 |
| Trước đó, BYD M6 là mẫu xe bán tốt nhất của hãng xe Trung Quốc, thu hút nhóm tài xế dịch vụ. Ảnh: Phúc Hậu. |
Mẫu xe được chọn mặt gửi vàng cần phải có đủ các tiêu chí để trở thành một "hero car" cho nhóm xe gia đình gồm giá bán thấp, chi phí vận hành tiết kiệm, xóa lo ngại về việc sạc pin của xe điện mà vẫn sở hữu công nghệ mới.
Đây cũng là những gạch đầu dòng mà Sealion 5 đang thật sự làm tốt
Mẫu xe này thừa hưởng những ưu điểm của Sealion 6, một mẫu PHEV ghi nhận tín hiệu tốt trước đó của BYD, nhưng định vị ở phân khúc cao hơn. Sealion 5 có giá bán dễ tiếp cận hơn.
Sealion 5 giải tỏa cơn khát PHEV giá rẻ cho người Việt, vốn yêu thích sự tiết kiệm và tiện lợi.
Với hệ thống DM-i Super Hybrid kết hợp giữa động cơ xăng 1.5L với motor điện, chiếc SUV cho công suất đầu ra tối đa 214 mã lực. Bộ pin dưới sàn xe, tùy vào phiên bản có thể cho phạm vi hoạt động hỗn hợp từ 1.150-1.200 km mỗi lần nạp nhiên liệu.
Ai mua bản thấp, ai chọn bản cao?
Khác biệt đáng chú ý hơn nằm ở cách BYD phân chia trang bị cho 2 phiên bản Essential và Premium.
Ở bản Essential, người mua được tiếp cận hệ truyền động PHEV với giá ưu đãi 659 triệu đồng. Tuy nhiên, để có mức giá này, khách hàng phải chấp nhận bộ pin dung lượng 13,08 kWh, phạm vi chạy thuần điện khoảng 82 km cùng hệ thống sạc AC công suất 3,3 kW. Xe cũng không có gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS, chỉ được trang bị camera lùi và các tính năng an toàn cơ bản.
Trong khi đó, bản Premium có giá ưu đãi 709 triệu đồng lại sở hữu bộ pin 18,3 kWh, cho phạm vi chạy điện 110 km theo chuẩn NEDC. Ngoài sạc AC, xe còn hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 18 kW, đi kèm camera 360 độ và loạt tính năng hỗ trợ lái nâng cao.
Khoảng chênh lệch 50 triệu đồng giữa 2 phiên bản vì vậy không chỉ nằm ở những trang bị tiện nghi. Người mua bản Premium còn có thêm phạm vi chạy điện, khả năng sạc nhanh và các công nghệ an toàn chủ động.
    |
Khác biệt của 2 phiên bản đến từ cổng sạc và tính năng hỗ trợ người lái. Ảnh: Phúc Hậu. |
Đây có thể là cách BYD phân chia nhóm khách hàng cho Sealion 5. Bản Essential hướng đến người mua ưu tiên giá bán, muốn sở hữu một chiếc SUV cỡ C tiết kiệm nhiên liệu nhưng không quá đặt nặng công nghệ. Ngược lại, bản Premium phù hợp với khách hàng sẵn sàng chi thêm để có trải nghiệm PHEV đầy đủ hơn.
Đáng nói, mức giá 659-709 triệu đồng chỉ áp dụng trong giai đoạn ưu đãi cho 1.000 khách hàng đầu tiên đặt cọc trước ngày 30/11. Giá niêm yết thực tế của Sealion 5 là 739-789 triệu đồng.
Điều này cũng đồng nghĩa khi chương trình ưu đãi kết thúc, lợi thế giá bán của Sealion 5 sẽ thu hẹp đáng kể. Khoảng cách với Sealion 6 Dynamic giá 839 triệu đồng khi đó chỉ còn 50 triệu đồng nếu so với Sealion 5 Premium.
Với nhóm khách hàng ưu tiên không gian và kích thước xe, việc chi thêm để lựa chọn Sealion 6 có thể trở thành phương án đáng cân nhắc.
Giá tốt liệu có đủ để thắng?
Với giá ưu đãi khởi điểm 659 triệu đồng, BYD Sealion 5 đang sở hữu một trong những lợi thế cạnh tranh lớn nhất ở nhóm SUV cỡ C. Thậm chí, tân binh của BYD còn có giá bán tương đương nhiều mẫu SUV cỡ B như Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross hay Hyundai Creta.
Đây có thể là nước đi khá khôn ngoan của hãng xe Trung Quốc. Thay vì chỉ cạnh tranh với các mẫu xe cùng phân khúc, Sealion 5 còn có cơ hội thu hút nhóm khách hàng đang sở hữu ngân sách khoảng 650-750 triệu đồng, muốn tìm kiếm một chiếc xe gia đình rộng rãi và tiết kiệm nhiên liệu.
 |
| Giá bán ưu đãi của Sealion 5 chỉ áp dụng đến hết tháng 11. Ảnh: Đan Thanh. |
Tuy nhiên, phân khúc SUV cỡ C tại Việt Nam chưa bao giờ là sân chơi dễ dàng cho những tân binh.
Ở nhóm xe chạy xăng, Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay Ford Territory đều là những cái tên đã xây dựng được vị thế. Đặc biệt, Mazda CX-5 có giá khởi điểm 699 triệu đồng, liên tục được áp dụng các chương trình ưu đãi và sở hữu lượng khách hàng trung thành sau nhiều năm phân phối.
Ở phía ngược lại, nhóm xe PHEV cũng không còn là sân chơi riêng của BYD. Jaecoo J7 SHS-P hay Geely EX5 EM-i đã sớm xuất hiện, mang đến thêm lựa chọn cho nhóm khách hàng muốn trải nghiệm công nghệ hybrid sạc ngoài.
Dù vậy, những đối thủ sử dụng PHEV có giá bán cao hơn đáng kể so với Sealion 5. Đây chính là khoảng trống BYD có thể tận dụng để tạo lợi thế trong giai đoạn đầu mở bán.
Nhưng giá rẻ chưa chắc đồng nghĩa với doanh số tốt.
Phần lớn khách hàng Việt khi mua một chiếc ôtô gia đình vẫn quan tâm đến thương hiệu, khả năng bảo dưỡng, chi phí sửa chữa và giá trị thanh khoản khi muốn nâng cấp xe. Đây đều là những yếu tố các thương hiệu Nhật Bản hay Hàn Quốc đã có thời gian dài để xây dựng lợi thế, trong khi BYD mới gia nhập thị trường Việt.
Chưa kể, PHEV vẫn là công nghệ tương đối mới với số đông khách hàng phổ thông. Để khai thác tối đa khả năng tiết kiệm nhiên liệu, chủ xe cần có thói quen sạc pin thường xuyên. Với nhóm người dùng sống tại chung cư hoặc không có chỗ đỗ cố định, đây vẫn có thể là một trở ngại.
  |
Các đối thủ đồng hương của BYD Sealion 5 hiện tại. Ảnh: Phong Vân, Jaecoo. |
Vì vậy, mức giá 659 triệu đồng có thể giúp Sealion 5 thu hút sự chú ý, nhưng chưa đủ để đảm bảo khách hàng sẽ xuống tiền. BYD còn phải thuyết phục người mua rằng hệ truyền động PHEV thực sự phù hợp với nhu cầu sử dụng, đồng thời tạo được niềm tin về chất lượng sản phẩm và dịch vụ hậu mãi.
Nếu hoàn thành kỳ vọng hơn 600 xe/tháng như cách COO của BYD từng nói, Sealion 5 có thể mang về doanh số trên 7.200 xe mỗi năm, trở thành một trong những trụ cột quan trọng của BYD tại Việt Nam.
Tuy nhiên, bài toán khó hơn có lẽ nằm ở khả năng duy trì sức bán sau khi chương trình ưu đãi kết thúc. Khi giá khởi điểm trở lại mức 739 triệu đồng, Sealion 5 sẽ phải cạnh tranh trực diện hơn với những mẫu SUV cỡ C vốn đã có vị thế trên thị trường.
Có thể thấy, BYD đã lựa chọn một quân bài hợp lý cho ván cờ doanh số mới. Nhưng để biến Sealion 5 từ một mẫu xe có giá tốt thành sản phẩm bán chạy, hãng xe Trung Quốc vẫn còn nhiều việc phải làm.
Sách hay đọc trên xe
Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú.
