 |
Sau khi xuất hiện trong hồ sơ đăng ký nhãn năng lượng hồi tháng 8, một số chiếc Gogoro SuperSport đã bắt đầu lăn bánh trên đường phố TP.HCM vào đầu quý IV.
Theo tìm hiểu của phóng viên, những chiếc Gogoro SuperSport đang được thử nghiệm tại TP.HCM thông qua hoạt động hợp tác với các hãng xe công nghệ. Đây có thể là bước chuẩn bị trước khi mẫu xe máy điện Đài Loan (Trung Quốc) được giới thiệu tại Việt Nam.
Nhiều công nghệ hơn kỳ vọng
Phiên bản thử nghiệm tại thị trường Việt trông không có sự khác biệt với mẫu xe đang phân phối tại quê nhà.
Nhìn từ bên ngoài, có thể nhận ra chiếc SuperSport sở hữu một thiết kế hiện đại và đặc trưng của hãng xe điện Gogoro. Xe được bao phủ lớp sơn xanh-nâu mang hiệu ứng chuyển màu.
Ở phía trước, cụm đèn chiếu sáng chính được đặt thấp, gần khu vực chắn bùn trước. Một dải đèn LED bố trí dọc trên yếm xe tạo điểm nhấn. Cụm đèn hậu cũng sử dụng thiết kế tương tự.
  |
Xe sở hữu cụm đèn chiếu sáng trước - sau đặc trưng, đi cùng kính chắn gió và tay dắt sau. Ảnh: Đan Thanh. |
Chiếc Gogoro SuperSport chạy thử tại Việt Nam còn được trang bị kính chắn gió phía trước và tay dắt kim loại phía sau, các phụ kiện thường được các tài xế dịch vụ tìm kiếm, chủ động nâng cấp sau khi mua xe.
Xe có sàn để chân dạng phẳng, kết hợp móc treo đồ và hộc chứa vật dụng phía trước. Chiều cao yên tương đối dễ tiếp cận, phù hợp với việc di chuyển hàng ngày trong đô thị.
Nổi bật ở khu vực tay lái là màn hình kỹ thuật số hình bầu dục, có khả năng hiển thị màu sắc cùng các thông tin vận hành.
Trên màn hình, người điều khiển có thể theo dõi quãng đường còn lại của xe, dung lượng pin khả dụng, chế độ lái... Ngoài ra, màn hình này cũng bao gồm khu vực mở khóa, khởi động xe bằng vân tay.
 |
| Để mở khóa, người lái cần dùng thẻ NFC, sau đó khởi động xe bằng vân tay. Ảnh: Đan Thanh. |
Theo anh Thanh T., tài xế đang sử dụng chiếc SuperSport, để mở khóa Gogoro SuperSport, người lái cần sử dụng thẻ NFC đặt vào khu vực dưới tay lái phải, sau đó tiếp tục dùng vân tay để khởi động xe.
Ngoài công nghệ mở khóa, anh T. cũng đánh giá cao hệ thống chống bó cứng phanh ABS được trang bị trên cả 2 bánh. Đây là một trong những tính năng khiến nam tài xế thích thú trong quá trình sử dụng SuperSport.
Lái giống xe xăng, đổi pin là trở ngại
Phóng viên có cơ hội trải nghiệm vị trí người ngồi sau trên Gogoro SuperSport trong hành trình khoảng 4 km. Chiếc xe đang được sử dụng bởi tài xế chạy xe dịch vụ.
Xuyên suốt quãng đường, chiếc xe máy điện mang đến cảm giác vận hành tương đối giống các mẫu xe tay ga chạy xăng. Người ngồi sau không cảm nhận rõ những cú tăng tốc đột ngột hay hiện tượng giật cục khi xe thay đổi tốc độ.
Theo tài xế, Gogoro SuperSport có phản ứng tay ga nhẹ nhàng, dễ kiểm soát. Khả năng tăng tốc cũng tương đối ổn định, không quá khác biệt so với những mẫu xe máy xăng dung tích khoảng 110 cc.
"Trước khi chạy xe máy điện, tôi từng lái Honda Wave. Chiếc xe máy điện này mang đến cảm giác lái khá tương tự, không bị tăng tốc đột ngột và khả năng giữ tốc ổn định", anh Thanh T. chia sẻ.
 |
| Người lái cho biết cảm giác lái của mẫu xe khá tương tự những chiếc xe máy xăng 110 cc. Ảnh: Đan Thanh. |
Anh T. cho rằng điều này một phần đến từ kiểu truyền động của SuperSport. Động cơ điện trên SuperSport được đặt giữa thân xe, truyền lực đến bánh thông qua dây curoa thay vì tích hợp ở bánh xe như dạng in-hub hay truyền động qua nhông và xích.
Việc truyền lực qua dây curoa phần nào giúp tạo cảm giác tăng tốc mượt hơn.
Theo người lái, chiếc SuperSport có thể đạt tốc độ tối đa đến 100 km/h, phạm vi hoạt động cũng khoảng 100 km sau mỗi lần đổi pin. Khi pin cạn và hiển thị ở mốc 0%, chủ xe vẫn có thể di chuyển thêm khoảng 20 km.
Tuy nhiên cần nói rõ, đây là những thông tin được người lái chia sẻ trong quá trình sử dụng, chưa phải kết quả được hãng công bố chính thức.
Bên cạnh khả năng vận hành, Gogoro SuperSport còn sử dụng hệ thống pin có thể tháo rời để thay thế tại các trạm đổi pin của hãng.
 |
| Trụ đổi pin Gogoro đã được lắp đặt tại TP.HCM. |
Quá trình đổi pin diễn ra tương đối nhanh chóng. Người dùng không cần chờ sạc đầy bộ pin như các mẫu xe máy điện sử dụng pin cố định.
Dù vậy, mạng lưới trạm đổi pin Gogoro tại TP.HCM còn hạn chế, khiến việc sử dụng xe hàng ngày chưa thực sự thuận tiện.
"Trụ đổi pin gần nhất tính từ khu vực phường Sài Gòn (quận 1 cũ) hay An Khánh, An Phú (TP. Thủ Đức cũ) nằm ở quận 4 cũ. Vậy nên khi lái phải canh lượng pin còn lại để chạy đến trụ đổi", anh T. nói thêm.
Giá bán khó rẻ
Gogoro chưa công bố kế hoạch phân phối chính thức hoặc giá bán SuperSport tại Việt Nam.
Tuy nhiên với loạt trang bị công nghệ và hệ thống truyền động trên xe, SuperSport khó có giá bán ở nhóm phổ thông nếu được mở bán chính thức.
Tại thị trường quê nhà, mẫu xe có giá khởi điểm khoảng 3.100 USD. Mức giá này đặt SuperSport vào nhóm xe máy điện có giá bán tương đối cao.
 |
Chiếc Gogoro đang trong giai đoạn thử nghiệm tại TP.HCM. Ảnh: Đan Thanh. |
Vì vậy nếu sớm được ra mắt, đây sẽ là một đối thủ mới, có thể cạnh tranh trong nhóm xe máy điện tầm giá cao ngang Honda Cuv e: hay VinFast Kinet.
Tuy nhiên ngoài giá bán, khả năng cạnh tranh của Gogoro SuperSport còn phụ thuộc vào mạng lưới trạm đổi pin.
Việc mở rộng hạ tầng đổi pin có thể là bài toán Gogoro cần giải quyết nếu muốn tiếp cận nhóm khách hàng sử dụng xe máy điện hàng ngày tại Việt Nam.
Sách hay đọc trên xe
Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú.
